FESTO氣缸,FESTO無桿氣缸，F(xiàn)ESTO

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FESTO氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同.0 H% T9 S5 E% k） M% c4 x） Y機械設(shè)計,機械加工,設(shè)計軟件,機械工程師,設(shè)備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測量,工程機械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動化% H1 U’ M2 O" p6 A+ a’ e1 X* X無桿氣缸的結(jié)構(gòu)特點：機械社區(qū)/ r& y5 u/ p9 ?. ^0 J由于無外伸活塞桿，可節(jié)省空間；） |$ O+ A$ y. _0 N0 2 固定在兩端缸蓋上的密封帶和防塵不銹鋼帶可以保護氣缸不受環(huán)境的侵蝕，滑塊可以連接其他元件，裝置和負載。（上是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵所在）@/ h% E’ f$ H+ C7 【3 在活塞上可以加裝上一個*磁環(huán)，其磁場可用來觸發(fā)行程開關(guān)；以檢測氣缸運動的位置。機械社區(qū)’ K. P# 】* i. v$ B7 N在各種組合中可以加裝滑動軸承和滾珠軸承導(dǎo)向，增加剛度抗扭轉(zhuǎn)。p1 ~（ @+ L; ^’ z& m1 I0 ?0 V" 】! |; \\" x2 C+ W） H無桿氣缸一般有機械接觸式和磁性耦合式。# {’ 】% F0 Y% x6 d8 1、磁性耦合式機械設(shè)計,機械加工,設(shè)計軟件,機械工程師,設(shè)備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測量,工程機械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動化, \\" V- X: J# Q/ O- S2 ~/ P節(jié)省空間，有桿氣缸的安裝空間約2.2L（行程）,無桿氣缸約1.2L，行程缸徑比可達50200,定位精度高$ H e: ?’ z+ w/ D" R: 　　活塞兩側(cè)受壓面積相等,具有同樣的推力,有利于提高定位精度,長行程制作可能。機械社區(qū)# U8 N$ w1 u8 b# u磁性無桿氣缸重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、無外泄漏，但限位器使負載停止時，活塞與移動體有脫開的可能。4 K6 O1 s# ^+ g+ l- ~, z3 E（ w9 M7 w機械設(shè)計,機械加工,設(shè)計軟件,機械工程師,設(shè)備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測量,工程機械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動化2、機械接觸式. Q& 【（ W） D9 r6 】6 W; x機械式無桿氣缸有較大的承載能力和抗力矩能力，可能有輕微外漏。無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體（運動部件）,我想說的是它潔度要求蠻高的,我們公司的磁偶的無桿氣缸經(jīng)常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)吧。無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負載高時內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了。其負載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線。現(xiàn)在機械式的用的比較多。
德國festo氣缸，festo汽缸，費斯托氣缸氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復(fù)運動的氣缸，這種氣缸的zui大點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，的新捷達就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時zui高輸出功率100馬力。
德國festo氣缸，festo汽缸，費斯托氣缸氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復(fù)運動的氣缸，這種氣缸的zui大點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運動.特氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，的新捷達就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時zui高輸出功率100馬力。
費斯托標準氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)見圖42.2-10。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設(shè)了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過程可簡述為如下五個階段（見圖42.2-11）：
*階段：復(fù)位段。見圖42.2-10和圖42.2-11a，接通氣源，換向閥處復(fù)位狀態(tài)，孔a進氣，孔b排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運動部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間c經(jīng)過排氣小孔3與大氣相通。zui后，活塞有桿腔壓力升高氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)壓力降大氣壓力。
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
15055676 氣缸螺栓 DIN 912-M5X12-12.9
15055677 安裝支架 HRB-D-MINI
15055711 氣路板（TW） PRS-1/4-10BB-TC
15055758 old 91475 IPM-PN-05-20X20-AL（3m）
15055759 CN-大箱上蓋 12620012
15055761 old.91491 IPM-PN-08-40X40-AL（<6M）
15055762 91518 IPM-PN-08-40X80/A-AL（3M）
15055763 old 91525 IPM-PN-08-80X80-AL（6M）
15055769 old 91588 IPM-VN-05-15/M4-ST
15055770 191592（1/100PC） IPM-VN-08-22/M5-ST
15055771 OLD 91593 IPM-VN-08-22/M6-ST（1PC）
15055773 old 91595 IPM-VN-08-22/M8-ST（1PC）
15055776 old 91677 IPM-AN-08-40X80-PA（1pc）
15055777 old 91679 IPM-AN-08-80X80-PA（1pc）
15055778 old 91709 IPM-SS-20-M5X28-PA（1pc）
15055779 OLD 91710 IPM-SS-40-M8X40-PA（1PC）
15055781 old 91715 IPM-SS-40-M10X70-ST
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
15055782 FUSS板（191730） IPM-SF-05-40X40/M10-AL
15055783 old no. 191732 IPM-SF-08-40X80/M10-AL
15055784 old 91733 IPM-SF-08-80X80/M16-AL
15055785 old no. 191734 IPM-SB-08-40X200-ST
15055786 old no. 191756 IPM-FB-08-UB/M5-PA
15055789 OLD 91809 IPM-EE-08-UKB-PA
15055791 old no. 191826 IPM-ZZ-08-BG-PA
15055914 系統(tǒng)通用產(chǎn)品號 系統(tǒng)項目通用產(chǎn)品號
15055988 # GRU-M5-SA
15055997 MANIFOLD PRS-ME-1/8-4K
15055998 MANIFOLD PRS-ME-1/8-5K
15055999 MANIFOLD PRS-ME-1/8-6K
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
15056000 MANIFOLD PRS-ME-1/8-7K
15056001 MANIFOLD PRS-ME-1/8-8K
15056008 MANIFOLD PRS-1/8-3-BBT
15056009 MANIFOLD PRS-1/8-4-BBT
15056010 MANIFOLD PRS-1/8-5-BBT
15056011 MANIFOLD PRS-1/8-6-BBT
15056012 MANIFOLD PRS-1/8-7-BBT
15056013 MANIFOLD PRS-1/8-8-BBT
15056018 MANIFOLD PRS-1/4-2-BB-TC
15057951 ER-UNIT ZEITRELAIS,ABFALLV.
15059640 氣缸 D-32- -P-SAR021
15059646 氣缸 D-80- -SAR016
15059651 氣缸 D-80-12-SAR016
15059654 氣缸 D-16- -SAR002
15059678 氣缸 DSW-32- -SAL000053
15059685 氣缸 E-25- -P-SAR015
15059691 氣缸 DW-40- -P-SA6797
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
15059698 氣路板（TW） PRS-1/4-9-BB-TC
15059699 SG-15082876 LR-3/8-D-MIDI-PR-SA
15059700 US 13013790 PUN-1/8-SW-U
15059701 US 13013791 PUN-1/8-BL-U
15059712 氣缸 ADVU-63- -SAP090
15059717 氣缸 D-80- PA-S1-S11SAR011
15059723 氣缸 DNC-125- -PPVA-SAP079
15059741 板式閥2 LF-1/2-D-MINI-SA
15059742 氣缸 ADVU-63- -SA9808
15059743 板式閥3 LR-D-MINI-BF
15059750 板式閥5 LR-3/4-D-MIDI-SA
15059751 板式閥6 LF-3/4-D-MAXI-SA
15059754 氣缸 DNC-50- -PS2S10SAP076
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
15059759 氣缸 DP-80/50-40/500-P-SAP084
15059786 原529027 SDE5-D10-O-Q4E-P-K
15059800 管子（原534179） PUN-E-12-X16-BL
15059803 ROD CLEVIS US 13005667 SG-10-32
15059814 US 546590 PUN-1/2X3/32-U-BL
15059815 US 13032723 DSEU-63-80-P-A-SA
15059820 US 13000756 ADVU-1/2"-1/2"-A-P-A
15059822 SG15024454 LRP-1/4-10-RR-SA
15059824 氣缸 DNC-40- -PPV-A-SAP088
15059859 氣缸 E-63- -P-SAP028
15059909 氣缸 AEVU-40- -P-SAP064
15059916 氣缸 AEVU-25- -A-P-A-SA
15059922 氣缸 DGLL-40- -P-A
15059932 直線電驅(qū)動器 SLME23-05-...-W-GA-NS
15059934 氣缸 DP-63/50-40/370-P-SAR004
15059946 氣缸 ADVUT-100X4- -A-PA-CN
15059948 old 91523 IPM-PN-08-80X80-AL（3M）
15059949 活塞桿（2） ADVUT-100X4- -A-PA-CN
15059950 拉桿 ADVUT-100X4- -A-PA-CN
費斯托氣缸螺栓DIN 912-M5X12-12.9
FESTO標準氣缸//FESTO標準氣缸
費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） SIM-M8-3GD-2,5-PU
    費斯托 電磁閥（閥） MSFG-24/42-50/60 24VDC
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） R-3-M5
    費斯托 電磁閥（閥） MZH-5/2-1,5-L-LED
    費斯托 電磁閥（閥） ADVU-16-20-P-A
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） ADVUL-40-50-P-A
    費斯托 線圈（低壓控制） MEH-3-24VDC
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） OS-1/8-B
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） LRMA-1/8-QS-6
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） ADVU-12-10-P-A
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） ADVU-40-80-A-P-A
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） VAF-PK-4
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） ADVU-16-10-A-P-A-S20
    費斯托 萬用螺紋接頭（塑料硬和氣管接頭） PEV-1/4-B
    費斯托 電磁閥（閥） ADVC-32-10-IPA
    費斯托 氣缸 （電和氣動驅(qū)動器） ADVU-25-25-A-P-A 等價全系列產(chǎn)品