日本SMC氣缸密封性的檢測方法與故障診斷
日本SMC氣缸組技術(shù)狀況中zui重要的一項是氣缸密封性。本文結(jié)合實際工作，就氣缸密封性檢測與故障診斷相關(guān)問題進行探討，希望能為汽車修理工作提供一點參考。

    一、日本SMC氣缸密封性對發(fā)動機工作的影響
    要想發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動力輸出，先應(yīng)該氣缸密封良好。汽車發(fā)動機密封結(jié)構(gòu)主要包括氣缸墊、氣缸體、氣缸蓋、氣門和活塞組等部件。
    氣缸密封性差可導(dǎo)致汽車加速不良，發(fā)動機起動困難甚不能起動，車輛爬坡能力下降，很難達到zui高車速，同時，出現(xiàn)排煙增多且有異常氣味，燃油與機油消耗增加等故障現(xiàn)象。氣缸密封性的評價指標(biāo)有進氣管真空度、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量等，可通過測量氣缸壓縮壓力來進行檢測。
    二、日本SMC氣缸壓力檢測氣故障診斷問題探討
    1．日本SMC氣缸壓力檢測及問題分析
    所謂的氣缸壓縮壓力，就是相應(yīng)的氣缸在活塞到達壓縮行程的上止點處的燃燒室壓力數(shù)值，其檢測主要利用氣缸壓力表等儀表進行，通過測量氣缸zui大壓縮壓力能夠有效判定氣缸密封性好壞。在對檢測結(jié)果數(shù)據(jù)分析過程中，還應(yīng)該注意以下的幾點：*，氣缸壓力值在2-3次測量中出現(xiàn)忽高忽低的變化，可能是因為氣門關(guān)閉不嚴(yán)；二，相鄰2缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象，而其它缸表現(xiàn)正常，可能是因為相鄰2缸缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；三，一個缸或者多個缸同時出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況，可能是因為發(fā)動機過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現(xiàn)象，往往是由于多次大修缸徑或者積碳過多所致；四，一個缸或者多個缸同時出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏低的情況，此時可以通過火花塞或噴油器孔注入20～30mL粘度較大的潤滑油，然后再進行測試，如果氣缸壓力沒有上升，則說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)；五，zui大壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值在不同的車型發(fā)動機中也存在差異，這也是應(yīng)該注意的一點。
    2．檢測方法與步驟
    *，拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋、節(jié)氣門，準(zhǔn)備1根3m長的膠管，一端連接在壓縮空氣氣源上，另一端連接錐型橡皮頭，插入火花塞或噴油器孔內(nèi)。此時搖動發(fā)動機曲軸，可以確定被測氣缸活塞的壓縮上止點位置。二，拉緊駐車制動器，確定變速器掛入低速擋，打開空氣壓縮機開關(guān)，仔細聽發(fā)動機漏氣聲。進氣門關(guān)閉不嚴(yán)密的情況下，會在進氣管口處聽到漏氣聲；排氣門關(guān)閉不嚴(yán)的情況下，會在排氣消聲器口聽到漏氣聲；氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重的情況下，會在機油加注口處聽到漏氣聲。
    三、日本SMC氣缸漏氣量的檢測與診斷問題探討
      氣缸漏氣量的檢測也可用來驗證氣缸的密封性。檢測氣缸漏氣量應(yīng)該在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進行，要求被檢測氣缸的活塞位于上止點位置。具體方法是通過火花塞或噴油器孔，把一定壓力的壓縮空氣充入氣缸，進行壓力變化檢測。下面結(jié)合QLY-I型氣缸漏氣量檢測儀進行具體說明，其組成主要有油壓閥、校正孔板、進氣壓力表、充氣嘴、快速管接頭等，此外，一般還有帶定位盤的外部氣源、指針和活塞位置指示器等。
      1．檢測方法
    *，在儀器出口*密封的狀態(tài)下接上氣源，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進氣壓力，使測量表指針指向0AMPa；二，利用壓縮空氣吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴；三，預(yù)熱發(fā)動機到75～85℃的正常工作溫度；四，拉緊駐車制動，確認(rèn)變速器掛入高速擋位，通過上述措施，能夠防止壓縮空氣推動活塞而使曲軸轉(zhuǎn)動；五，卸下分電器蓋，安裝活塞位置指示器，分火頭則處于1缸跳火位置，這時，1缸進、排氣門是關(guān)閉狀態(tài)，在1缸活塞處于上止點的狀況下，轉(zhuǎn)動相關(guān)的定位盤，使刻度1對準(zhǔn)分火頭；六，在1缸接上充氣嘴，安裝快換管接頭，然后，可以進行1缸的充氣操作，測量表上讀數(shù)就能夠反映氣缸的密封性。在充氣過程中，可以檢查排氣消聲器口、散熱器加水口、潤滑油加注口、空氣濾清器處是否有漏氣現(xiàn)象；七，搖轉(zhuǎn)曲軸確定活塞上止點位置；八，利用同樣的方法對相關(guān)的各缸進行漏氣量檢測。為了檢測結(jié)果的性，應(yīng)該進行各缸的重復(fù)檢測。
    2．故障診斷
      測量表氣壓值≥0.25MPa，表明氣缸密封良好，氣壓值＜0.25MPa，表明氣缸密封性較差。此時，可以采用輔助方法判斷故障部位。先，在正常水溫下，如果存在氣缸蓋襯墊漏氣，散熱器加水口會有氣泡冒出；二，消聲器處有漏氣聲，說明氣缸排氣門與氣門座密封不良；三，相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，這往往是由于存在相鄰2缸之間的缸墊燒穿；四，曲軸箱加潤滑油孔處出現(xiàn)漏氣聲，應(yīng)該把被檢測活塞由壓縮上止點搖到下止點，仔細辨別漏氣聲變化，以更好地判斷氣缸的磨損狀況。
    四、評價發(fā)動機狀況
    在進行氣缸壓縮壓力測試以后，可以進行發(fā)動機狀況評價。密封性差的發(fā)動機，還可以進行后續(xù)檢測，包括氣缸泄漏檢測、真空度檢測、功率平衡檢測等。比如，發(fā)動機壓縮狀態(tài)比較好，但出現(xiàn)較大泄漏的情況，這說明發(fā)動機活塞環(huán)由于使用而產(chǎn)生的一定磨損。這樣的情況下，發(fā)動機同樣存在竄氣過多、功率不足、動力性較差、油耗過高等故障。
    對于行駛里程相對較短的發(fā)動機來說，如果存在氣缸密封性差的問題，可能是由于活塞環(huán)粘著而不能夠進行正常膨脹。在這樣的狀況下，先應(yīng)該清理發(fā)動機的燃燒室，更換機油。問題仍不能解決的，要進行發(fā)動機解體維修。
    對于氣缸壓力較低，但氣缸泄漏量較小的情況，往往是由于配氣機構(gòu)的故障。此時應(yīng)該打開氣門室罩蓋，觀察氣門運動，以確認(rèn)氣門是否能*開啟，或者不能在正確時刻開啟氣門，或者根本不能開啟。如果一個或者多個氣門不運動，可以判斷是由凸輪凸起磨損過度或者挺桿損壞所致。
    在功率平衡檢測中，如果壓縮性能良好但出現(xiàn)單缸功率較小的問題，說明故障發(fā)生在燃燒室以外，在除去燃油、點火方面問題的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該對配氣機構(gòu)的零部件進行檢查，這里主要包括氣門導(dǎo)管漏氣過多，挺桿磨損、彎曲、損壞和破裂，以及進氣歧管漏氣等。判斷氣門導(dǎo)管是否漏氣，可把機油注入到氣門導(dǎo)管內(nèi)，此時，如果有排氣冒藍煙的現(xiàn)象出現(xiàn)，則說明氣門導(dǎo)管漏氣。