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因AC電動機用減速機主要作為動力用而被連續(xù)使用，所以設計的重點為高容許轉矩、長壽型、低噪音、以及豐富的減速比產品種類。

直交軸減速機

直交軸型減速機由于可安裝在有限的空間內，并且可減少使用聯(lián)軸器等動力傳動構件（中空軸減速機），是一種使用方便的產品。直交軸型減速機有使用偏軸錐齒輪、使用蝸輪齒輪或螺旋齒輪的直交軸· 中空軸減速機、直交軸· 實軸減速機。

 偏軸錐齒輪

通過在電動機軸使用偏軸錐齒輪，可配置大于輸出軸的齒輪，提高輸出轉矩。此外，根據(jù)減速比，還可減少減速段數(shù)。由于偏軸錐齒輪的嚙合復雜，需精密調節(jié)齒輪之間的齒隙及嚙合位置。因此，已經組裝過的減速電動機無法分離電動機部分和減速機部分

齒輪，但由于加工困難，再加上效率過低，因此比起直齒輪其可使用的用途相當有限。但是可將轉軸作為直角使用以及可獲得較大減速比的特長，并加以改良使其超前角度放大，因此比起一般蝸輪更大幅提升其效率，

蝸輪靠擁有1個或2個以上齒數(shù)的螺絲狀蝸輪，與其嚙合的蝸輪來傳達動力。

螺旋齒輪就單體而言只是普通的螺旋減速機。但是，對一般平行軸螺旋齒輪而言，其互相扭轉角的角度相等，并且扭轉的方向齒輪也互相咬合，而螺旋齒輪的扭轉角則是設計成軸部分互成直角。由于螺旋齒輪只是點的接觸，因此一般大多使用于較輕負載的用途，正因如此本公司的直交軸減速機主要以低減速比為主。

螺旋齒輪是利用斜齒輪作成互相錯開成直角的軸（不相交也不平行的雙軸）。

齒向系螺旋線的圓筒齒輪。比起直齒輪，其咬合率更高，因此噪音更小，并且強度更強。

但由于對軸向施加負載，因此設計時需要注意。

達到低噪音化。通過采用高強度的滲碳淬火齒輪和大軸徑軸承，可達到減速機的2～3倍大的容許轉矩，實現(xiàn)額定壽命10,000小時

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